Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала свои самые свежие Правила перевозки опасных грузов, а Администрация гражданской авиации Китая (CAAC) одновременно обновила свои Спецификации по воздушной перевозке литиевых аккумуляторов. Оба документа вступят в силу 1 января 2026 года и внесут ряд существенных изменений в порядок перевозки электрических инвалидных колясок и скутеров для передвижения с литиевыми аккумуляторами как в пассажирских салонах, так и в грузовых отсеках. Регуляторная команда Resshidi выделила четыре ключевых положения, непосредственно затрагивающих пользователей инвалидных колясок, чтобы помочь вам уверенно ориентироваться в новых требованиях.
1. Ограничение ёмкости установленного аккумулятора остаётся неизменным, однако правила перевозки запасных аккумуляторов ужесточаются
Как существующие, так и новые правила требуют, чтобы номинальная энергоемкость литиевой батареи, установленной в инвалидной коляске, не превышала 300 ватт-часов (Вт·ч). Любая батарея емкостью свыше 300 Вт·ч требует одобрения авиаперевозчика и, как правило, допускается только к перевозке в грузовом отсеке. Значительно ужесточены требования к запасным батареям: каждый пассажир может взять с собой не более двух запасных батарей, каждая из которых по-прежнему ограничена 160 Вт·ч. Однако новые правила обязывают изолировать каждую запасную батарею отдельно (ранее требовалось лишь предотвращение короткого замыкания), а их строго запрещено сдавать в зарегистрированный багаж — они должны находиться исключительно в салоне. Кроме того, любая запасная батарея емкостью свыше 100 Вт·ч должна быть письменно объявлена авиакомпании при регистрации.
Компания Resshidi рекомендует пользователям перед полетом проверить значение Вт·ч на этикетке батареи своей инвалидной коляски и использовать оригинальный изолирующий чехол или непроводящую ленту для закрытия контактов.
2. Изменения в политике регистрации: от «аккумулятор должен быть снят» к «предпочтительно оставить установленным»
Ранее действовавшие стандарты, как правило, требовали от пассажиров снимать аккумулятор с инвалидной коляски и сдавать его в качестве ручной клади. На основе реальных отзывов пользователей новые правила гласят: аккумулятор следует оставлять установленным всегда, когда это возможно, при условии, что клеммы надёжно изолированы и коляска не может случайно включиться в багажном отсеке. Авиакомпании потребуют снятия аккумулятора только в том случае, если они не смогут убедиться в эффективности защиты.
Это изменение значительно снижает неудобства и риски для безопасности, связанные с необходимостью снимать аккумулятор на месте. Авиационные инвалидные коляски Resshidi поставляются с завода с «быстросъёмными авиационными клеммами» и изолирующими чехлами для клемм — пользователь может обеспечить изоляцию менее чем за 10 секунд без использования каких-либо инструментов.
3. Стандартизация срока одобрения авиакомпанией — 72 часа
Ранее авиакомпании сильно различались в требованиях к срокам предварительного уведомления о перевозке инвалидных колясок с литий-ионными аккумуляторами — от 24 до 48 часов и более. Новое правило устанавливает единый срок: письменное заявление должно быть подано не позднее чем за 72 часа до вылета, с указанием модели коляски, типа аккумулятора и подтверждения номинальной энергоёмкости (например, руководство по эксплуатации или фотография этикетки аккумулятора). Для международных рейсов рекомендуется подготовить английскую версию этих документов.
Resshidi напоминает пользователям: при подаче заявления чётко укажите, является ли литий-ионный аккумулятор «неразъёмным» или «съёмным», и заранее запросите письменное подтверждение от авиакомпании (подойдут SMS или электронная почта). На китайском и английском сайтах Resshidi теперь доступен «Генератор авиационного пропуска одним кликом» — просто введите серийный номер изделия, чтобы загрузить форму декларации аккумулятора, соответствующую требованиям IATA.
4. Аккумуляторы малой ёмкости (≤100 Вт·ч) освобождаются от обязательного предварительного заявления, однако к ним всё ещё применяются все операционные требования.
Впервые новые правила прямо указывают: если в вашем инвалидном кресле используется литиевая батарея ёмкостью не более 100 Вт·ч, предварительное уведомление за 72 часа не требуется при условии, что клеммы батареи изолированы, кресло выключено и надёжно закреплено. Однако на стойке регистрации вы всё равно должны сообщить об этом персоналу авиакомпании. Если инвалидное кресло складывается и помещается в верхний багажный отсек (соответствуя установленным авиакомпанией габаритам ручной клади), его можно взять в салон в качестве ручной клади без учёта в норме провоза зарегистрированного багажа.
Складное инвалидное кресло Resshidi из углеродного волокна весит всего 15 кг вместе с аккумулятором и складывается до размеров 970×530×270 мм — что полностью соответствует стандартам ручной клади ведущих авиакомпаний, таких как Air China, China Southern, Lufthansa и Delta. В комплект также входит стандартный авиационный аккумулятор ёмкостью 100 Вт·ч, благодаря чему данная модель является одной из самых удобных для путешествий в соответствии с новыми правилами.
Обязательство Resshidi: упростить соблюдение требований
В основе нового регламента лежит цель стандартизировать и уточнить процедуры, а не ограничивать поездки. Resshidi интегрировала авиационно-пригодный дизайн во все свои лёгкие линейки продукции и создала полноценную сервисную цепочку, охватывающую «оперативную интерпретацию правил — подбор продукции — генерацию документации — взаимодействие с авиакомпанией». Если вы планируете лететь на инвалидной коляске в 2026 году или позже, посетите официальный сайт Resshidi, чтобы воспользоваться «Инструментом самостоятельной проверки соответствия авиационным требованиям», или позвоните на наш круглосуточный горячий телефон поддержки путешественников. Мы поможем вам пройти процесс декларирования одним бесперебойным шагом.
Спокойствие при каждом взлёте — это обещание Resshidi своим пользователям.
Горячие новости2026-02-28
2026-02-23
2026-02-18
