Nuo 2026 m. Europos Sąjunga įsigalios naujus saugos ir techninius reikalavimus elektros vežimėliams ir mobilumo skuteriams, paremtus peržiūrėtu EN 12184 standartu ir papildomomis nuostatomis. Šie nauji taisyklių reikalavimai įveda griežtesnius atitikties kriterijus gamintojams, kurie eksportuoja į Europą. Resshidi reguliavimo reikalų komanda nustatė tris pagrindinius pakeitimus, kad pramonės dalyviai ir galutiniai vartotojai galėtų tinkamai pasiruošti.
Pirmasis pakeitimas: greičio ribos dabar priklauso nuo naudojimo konteksto
Ankstesnės ES taisyklės nustatydavo santykinai bendras greičio ribas, dažniausiai nuo 6 iki 15 km/val. 2026 m. sistema įveda kontekste paremtą greičio klasifikaciją:
Viduje veikiant: griežtai apribojama ≤6 km/val., reikalaujant fizinio jungiklio ar programinės įrangos užrakto, kad būtų išvengta neatsargaus įjungimo.
Kelio / dviračių tako naudojimas: maksimali greičio riba – 12 km/val., atitinkamai naujausiems prancūzų ir vokiečių eismo įstatymams.
Pagalbinis stumties režimas: variklio pagalba neviršijant 6 km/val. greičio; galia nutraukiama per vieną sekundę po to, kai vartotojas atleidžia stumties rankenas.
Antrasis pakeitimas: griežtesnė elektromagnetinė suderinamumo (EMC) atsparumas
Kai elektriniai vežimėliai tampa vis labiau sudėtingesni – integruodami pažangius valdiklius, baterijų valdymo sistemas (BMS) ir belaidžius ryšius – jie vis labiau tampa pažeidžiami elektromagnetinės sąveikos. Atnaujintos 2026 m. normos išplėtė EMC atsparumo bandymų dažnių diapazoną nuo 30 MHz–1 GHz iki 80 MHz–2,7 GHz ir papildomai įtraukė:
Spinduliuojamosios atsparumo lauko stiprumas: padidintas nuo 10 V/m iki 20 V/m, imituojant stiprią 5G bazinių stočių ir belaidžių įkroviklių sąveiką.
Elektrostatinės iškrovos (ESD): kontaktinė iškrova ±8 kV, oru perduodama iškrova ±15 kV; bandymo metu vežimėlis neturi rodyti nei nenorimos pagreitinimo, nei staigaus stabdymo, nei vairavimo sutrikimo.
Atsparumas laidininkais perduodamoms trukdymo bangoms: nauji nuošaudymo apsaugos reikalavimai įvykiams, kai prijungiamas ar atjungiamas borto įkroviklis.
Trečioji revizija: griežtesni nuolydžio stovėjimo ir atsitraukimo nuo nuolydžio veiksmingumo reikalavimai
Atsižvelgdami į Europos kalnų miestų reljefą (pvz., Lisaboną, Edinburgą), peržiūrėti standartai keliamus nuolydžio veiksmingumo reikalavimus
Nejudama stovėjimas nuolydyje: reikalaujamas nuolydis padidinamas nuo 8° iki 12° pilnu apkrovimu; vežimėlis turi likti nejudantis be slydimo 30 minučių šlapioje, lygioje paviršiuje.
Judama pradžia nuolydyje: vežimėlis turi sklandžiai pradėti judėti iš nejudamos būsenos 10° nuolydyje, o atsitraukimas atgal turi būti ribojamas iki ≤100 mm.
Resshidi aktyvus atitikties užtikrinimo požiūris
Perėjimo laikotarpis baigiasi 2025 m. gruodžio 31 d. Po to bet kuri nauja partija, įvežama į ES rinką, turi būti sertifikuota pagal naujas taisykles. „Resshidi“ jau atliko pirminius sertifikavimo bandymus su 11 modelių bendradarbiaujant su „TÜV SÜD“ ir „SGS“, taip pat įdiegė mėnesinę stebėsenos sistemą, kad sektų tolesnius standartų pakeitimus.
Galų gale šios griežtesnės reikalavimai atspindi gilesnį įsipareigojimą užtikrinti vartotojų saugą. „Resshidi“ toliau investuos į reguliavimo tyrimus ir inžinerines pažangas, kad kiekvienas Europoje eksportuojamas vežimėlis ne tik atitiktų naujuosius standartus, bet ir juos pranoktų. Išsamiems bandymų ataskaitoms ar techninėms užklausoms apsilankykite oficialiame „Resshidi“ tinklapyje.
„Resshidi“ siekia visame pasaulyje siūlyti saugesnius ir patogesnius protingų judėjimo sprendimus, remdamasi inovacijomis ir žmogui pritaikytu dizainu. Daugiau informacijos apie produktus ir kelionių išteklius rasite oficialiame „Resshidi“ tinklapyje.
Karščiausios naujienos2026-02-28
2026-02-23
2026-02-18
