Resshidi Global Insights: ตลาดการเคลื่อนที่ที่เหมาะกับผู้สูงวัยของญี่ปุ่นต้องการโครงสร้างที่แคบ วิศวกรรมที่เบากว่า และการควบคุมที่แม่นยำ

ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่งเป็นสังคมที่มีผู้สูงวัยเพิ่มขึ้นเร็วที่สุดในโลก รถเข็นไฟฟ้าและสกูตเตอร์เพื่อการเคลื่อนที่ได้ก้าวพ้นสถานะเพียงอุปกรณ์ทางการแพทย์มานานแล้ว ทั้งสองประเภทนี้กลายเป็นเพื่อนร่วมเดินทางที่จำเป็นยิ่ง ผสานเข้ากับชีวิตเมืองประจำวันอย่างแนบเนียน ผลการศึกษาภาคสนามล่าสุดโดยทีมวิจัยตลาดระดับโลกของ Resshidi ได้สำรวจแนวทางของญี่ปุ่นต่อโซลูชันการเคลื่อนที่สำหรับผู้สูงวัย และพบว่าปรัชญาการออกแบบนั้นมีความแตกต่างอย่างชัดเจนจากยุโรปและอเมริกาเหนือ หลักการออกแบบสามประการ—ความแคบ ความเบา และความแม่นยำ—เป็นหัวใจสำคัญของตรรกะในการออกแบบผลิตภัณฑ์ ข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้จากประเทศเพื่อนบ้านของเรา กำลังถูกนำมาใช้กำหนดทิศทางการพัฒนาผลิตภัณฑ์ของ Resshidi เอง

1. โครงสร้างที่แคบ: ออกแบบมาเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานระยะห่างขั้นต่ำของญี่ปุ่น

ประตูแบบมาตรฐานในบ้านญี่ปุ่นมักมีความกว้าง 70 75 ซม (มาตรการแบบดั้งเดิมของ ชากุโรคุ) โดยมีอพาร์ทเมนต์เช่าบางแห่งและบ้านพักผู้สูงอายุบางขนาด 65 ซม. ในทางตรงกันข้าม, เก้าอี้ล้อแบบปัจจุบันในตะวันตกมีความกว้าง 6568 ซม. และมีแขนขนแขน ความกว้างของกระแสที่แท้จริงเกิน 70 ซม. ทําให้การเคลื่อนไหวในห้องในญี่ปุ่นมีความท้าทายอย่างมาก.

ผลลัพธ์คือ ตลาดญี่ปุ่นปรับขอบเขตความกว้างของเก้าอี้อ้อมไฟฟ้าอย่างเข้มงวด รุ่นหลักๆ มีความกว้างรวมระหว่าง 58 และ 62 ซม. มีแขนขนที่พลิกขึ้นหรือลากเข้าข้างใน เพื่อประหยัดพื้นที่ด้านข้างเพิ่มอีก 10 15 ซม. โครงสร้างพื้นฐานสาธารณะ ช่องประตูรถไฟใต้ดิน ทางเข้าร้านค้าและห้องน้ําที่เข้าถึงได้ถูกออกแบบรอบเส้นเบสลีน 60 ซม.

โดยอิงตามเกณฑ์มาตรฐานของญี่ปุ่นเหล่านี้ ทีมออกแบบของเรสชิดิได้พัฒนารถเข็นอลูมิเนียมอัลลอยรุ่นใหม่ที่มีความกว้างของโครงสร้างเพียง 59 เซนติเมตร ซึ่งมาพร้อมกับที่พักแขนแบบปลดล็อกด้วยการแตะเพียงครั้งเดียว สามารถถอดออกได้ทั้งหมดภายในเวลาไม่ถึงสามวินาที ทำให้ผ่านช่องเปิดที่แคบได้มากที่สุดถึง 55 เซนติเมตร ในการขายทดลองที่ร้านจำหน่ายในญี่ปุ่น ข้อเสนอแนะจากผู้ใช้แสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพในการเคลื่อนผ่านพื้นที่จำกัดได้เพิ่มขึ้นร้อยละ 70

2. การสร้างที่มีน้ำหนักเบา: ตอบสนองความต้องการการยกด้วยมือข้างเดียวสำหรับผู้ดูแลที่เป็นสตรีและผู้สูงอายุ

ในครัวเรือนจำนวนมากของญี่ปุ่น ผู้ดูแลหลักคือคู่สมรสที่มีอายุเกิน 65 ปี หรือสตรีวัยกลางคน ซึ่งเป็นบุคคลที่มีกำลังทางกายจำกัด ดังนั้น ตลาดจึงไวต่อแนวคิดเรื่อง 'น้ำหนักขณะจัดเก็บ' เป็นอย่างยิ่ง ความต้องการนี้ไม่เพียงแต่ครอบคลุมน้ำหนักรวมที่เบาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักของแต่ละชิ้นส่วนที่ถอดแยกออกมาด้วย ซึ่งต้องเบาพอที่สตรีจะสามารถยกขึ้นด้วยมือข้างเดียวได้อย่างสะดวกสบาย (โดยทั่วไปไม่เกิน 8 กิโลกรัม)

ยี่ห้อชั้นนำจากญี่ปุ่นมักใช้การออกแบบแบบแยกส่วน: โครงหลักหนัก 12–14 กิโลกรัม โมดูลแบตเตอรี่หนัก 2–3 กิโลกรัม และเบาะนั่งหนัก 1–2 กิโลกรัม ผู้ใช้สามารถขนย้ายทั้งสามส่วนนี้แยกกันได้ในแต่ละครั้ง จึงจัดเก็บได้ง่ายในท้ายรถคีคาร์หรือตู้เก็บของในโถงทางเดิน

แรงบันดาลใจจากแนวคิดนี้ รีชิดิได้พัฒนารูปแบบโครงสร้างแบบโมดูลาร์สามส่วนสำหรับซีรีส์พับได้ที่ทำจากไฟเบอร์คาร์บอน โดยเบาะนั่ง กล่องแบตเตอรี่ และโครงหลักเป็นส่วนอิสระซึ่งสามารถถอดออกได้อย่างรวดเร็ว ส่วนที่หนักที่สุดคือโครงหลัก มีน้ำหนักเพียง 12.5 กิโลกรัม เมื่อติดล้อเข็นแบบพกพาตามมาตรฐานแล้ว สามารถลากไปบนพื้นเรียบได้เหมือนกระเป๋าเดินทาง จึงไม่จำเป็นต้องก้มตัวหรือยกขึ้น ขณะนี้ได้ยื่นขอจดสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบนี้แล้วทั้งในจีนและญี่ปุ่น

3. การควบคุมอย่างแม่นยำ: การเปลี่ยนผ่านระหว่างรถไฟฟ้าใต้ดินและรถโดยสารสาธารณะอย่างไร้รอยต่อ

ระบบขนส่งสาธารณะของญี่ปุ่นมีความพร้อมสำหรับผู้ใช้รถเข็นอย่างมาก แต่ก็ต้องการความสามารถในการควบคุมและการขับเคลื่อนอย่างแม่นยำเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น:

ช่องว่างของชานชาลา – บางเส้นทางรถไฟเก่ามีช่องว่างแนวนอนระหว่างตัวรถกับชานชาลา 3–5 เซนติเมตร ล้อหน้าจึงต้องสัมผัสช่องว่างนั้นในมุมที่ถูกต้องเพื่อป้องกันไม่ให้ติดขัด

บันไดสำหรับขึ้นรถโดยสาร – บันไดบนรถโดยสารมักกว้างเพียง 50–60 เซนติเมตร จึงจำเป็นต้องเข้าหาแบบตรงๆ โดยความคลาดเคลื่อนด้านข้างต้องน้อยกว่า 2 เซนติเมตร

ปุ่มควบคุมลิฟต์ – ปุ่มมักติดตั้งสูงจากพื้น 90–100 เซนติเมตร และอยู่ใกล้กันมาก จึงต้องปรับคันบังคับแบบละเอียดระดับมิลลิเมตร

เพื่อแก้ไขปัญหาเหล่านี้ รถเข็นไฟฟ้าระดับพรีเมียมจากญี่ปุ่นมักมาพร้อมโหมด 'เต่า' (ความเร็วสูงสุด 2 กม./ชม.) และการตอบสนองของคันบังคับแบบไม่เป็นเชิงเส้น ทีมวิศวกรของเรสชิดิได้ปรับใช้ 'เฟิร์มแวร์เฉพาะญี่ปุ่น' ผ่านการอัปเดตแบบ OTA บนรถเข็นซีรีส์ S ซึ่งเปิดตัว 'โหมดขึ้นรถไฟ' ที่ลดความไวของคันบังคับลง 60% และย่อเวลาหน่วงของเบรกอิเล็กทรอนิกส์ให้เหลือเพียง 0.1 วินาที — ทำให้ผู้ใช้สามารถผ่านช่องว่างและบันไดได้อย่างมั่นใจ

4. รายละเอียดที่ออกแบบรอบมนุษย์: จากที่รองเท้าแบบพลิกปลายเท้า ไปจนถึงสะท้อนแสงเวลากลางคืน

สิ่งที่แท้จริงแล้วสร้างความประทับใจในงานออกแบบเก้าอี้ล้อเข็นสำหรับผู้สูงวัยแบบญี่ปุ่น มักไม่ใช่ข้อกำหนดทางเทคนิค แต่เป็นรายละเอียดเล็กๆ ที่ใส่ใจอย่างลึกซึ้ง:

ที่รองเท้าแบบเหยียบปลายเท้า – ผู้ใช้สามารถยกที่รองเท้าขึ้นได้ด้วยการแตะปลายเท้าเพียงครั้งเดียว โดยไม่ต้องก้มตัว

แถบสะท้อนแสงสำหรับใช้งานตอนกลางคืน – กฎหมายญี่ปุ่นกำหนดให้ติดตั้งแถบสะท้อนแสงสีเหลืองหรือสีส้มบริเวณด้านข้างและด้านหลังของเก้าอี้ล้อเข็นที่ใช้งานหลังพระอาทิตย์ตกดิน

เก้าอี้ล้อเข็นรุ่นพิเศษสำหรับตลาดญี่ปุ่นของเรสชิดิมาพร้อมคุณสมบัติเหล่านี้มาตรฐานทุกตัว ที่รองเท้าแบบเหยียบปลายเท้าที่มีระบบสปริงช่วยออกแรงเพียง 1 กิโลกรัมเท่านั้น จึงลดภาระต่อกล้ามเนื้อหลังส่วนล่างได้อย่างมาก

เรสชิดิในปฏิบัติการ: เรียนรู้จากญี่ปุ่นเพื่อเสริมสร้างการออกแบบระดับโลก

เนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่อย่างรุนแรงและผู้ใช้ที่มีความต้องการสูง ตลาดญี่ปุ่นจึงทำหน้าที่เป็นสนามทดสอบสำหรับการออกแบบรถเข็นที่มุ่งเน้นผู้ใช้เป็นศูนย์กลางอย่างแท้จริง เรสชิดิใช้เวลาหลายปีในการติดตามบันทึกการใช้งานจากรายการครัวเรือนในญี่ปุ่นจำนวน ๕๐ ครัวเรือน ภายในปี ค.ศ. ๒๐๒๖ บริษัทวางแผนจะนำเทคโนโลยีสามประการที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว ได้แก่ โครงสร้างตัวถังแบบบางพิเศษ โครงสร้างการขนส่งแบบแยกส่วนได้ และโหมดเต่า ไปใช้กับผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดยุโรปและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เรสชิดิเชื่อว่าเครื่องมือช่วยการเคลื่อนที่สำหรับผู้สูงวัยที่ยอดเยี่ยมที่สุดนั้นควรสามารถลอดผ่านประตูแคบได้อย่างราบรื่น กลิ้งข้ามขอบธรณีประตูทุกชนิดได้อย่างนุ่มนวล และเดินทางเคียงข้างผู้ใช้ทุกเส้นทางอย่างเงียบเชียบ บริษัทจะยังคงปรับปรุงผลิตภัณฑ์ให้ดียิ่งขึ้นต่อไปด้วยวิสัยทัศน์ระดับโลก เพื่อให้รถเข็นที่ผลิตขึ้นอย่างชาญฉลาดในประเทศจีนนั้นส่งผ่านความอบอุ่นของมนุษย์ได้อย่างแท้จริง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบเฉพาะสำหรับลูกค้าของเรสชิดิ กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของเรสชิดิ